<p class='article-text'><br></p><p class='article-text'> أعلنت نيسان عن طرح سيارة باثفايندر 2026 المحدثة في الإمارات، مزودة بمجموعة من التحسينات العصرية على التصميم والابتكار، خاصة الإصدار الثاني من خدمات نيسان للاتصال بالسيارة CCS 2.0 على هذا الطراز للمرة الأولى في المنطقة. وترتقي التحديثات الجديدة بمكانة باثفايندر كإحدى أكثر السيارات الرياضية العائلية متعددة الاستخدامات تطوراً تقنياً، إذ تجمع بين حلول الاتصال المبتكرة عبر الهواتف المحمولة، والتصميم الفاخر، والأداء الموثوق لمحرك V6.</p><p class='article-text'>وبعد النجاح الذي حققه إطلاقها الإقليمي على متن سيارة باترول الرائدة، توسّع الإصدار الثاني من خدمات الاتصال بالسيارة CCS 2.0 رسمياً ليشمل باثفايندر 2026. ويوفر هذا التحديث، المتاح عبر تطبيق MyNissan، اتصالاً سلساً ومتكاملاً بين السائق وسيارته. وبفضل هذه الخدمات، أصبح بإمكان مالكي باثفايندر في الإمارات استخدام مجموعة واسعة من الوظائف عن بُعد مباشرة من هواتفهم الذكية، بما يشمل إغلاق السيارة وفتحها، وتشغيل المحرك، وضبط مكيف السيارة لتحديد درجة حرارة المقصورة مسبقاً، وتتبع موقع السيارة عبر نظام تحديد المواقع GPS. ولا تقتصر مزايا التطبيق على التحكم عن بُعد، إذ يوفر أيضاً بيانات تشخيصية مباشرة عن حالة السيارة، مع تحديثات لحظية حول المكونات الحيوية، مثل حالة البطارية وضغط الزيت وضغط الإطارات وحالة الوسائد الهوائية.</p><p class='article-text'>وعلى صعيد التصميم، يطل طراز عام 2026 بحضور متجدد وأكثر جرأة وهيبة على الطريق. ويتميز الهيكل الخارجي بشبك أمامي جديد أكثر جرأة، ومصدّين محدّثين؛ أمامي وخلفي، وواجهات خارجية أكثر انسيابية، وشارات بلمسات نهائية لامعة، إلى جانب مخرج عادم مستقيم ومميز يعزز المظهر الرياضي للسيارة. وتكتمل جاذبية التصميم بخيار لوني جديد ولافت، يجمع بين هيكل باللون الفيروزي المائل إلى الرمادي وسقف باللون الأسود الفائق، ويتوفر حصرياً ضمن خيار ثنائي اللون. كما تحصل الفئات العليا تجهيزاً على عجلات ألمنيوم مصنّعة آلياً قياس 20 بوصة بتصميم جديد، في حين تضفي المصابيح الأمامية القياسية بتقنية LED، مع مصابيح الضباب الأمامية المدمجة، مظهراً أكثر أناقة وفخامة.</p><p class='article-text'>وقال تييري صباغ، نائب رئيس قسم، ورئيس نيسان وإنفينيتي في الشرق الأوسط والمملكة العربية السعودية والهند ودول CIS: "يعكس طرح نظام NissanConnect على باثفايندر 2026 التزامنا المستمر بتوفير مزايا الراحة الرقمية المتقدمة عبر مجموعة طرازاتنا الأساسية، استناداً إلى الاستجابة الاستثنائية التي حظي بها النظام عند إطلاقه للمرة الأولى على باترول الجديد كلياً. وطالما شكّل طراز باثفايندر ركيزة أساسية للعائلات التي لا تقبل المساومة على الرحابة والراحة والأداء. ومن خلال تزويده بالجيل الجديد من تقنيات الاتصال والتحسينات المتطورة على التصميم، نقدم لعملائنا تجربة اقتناء وقيادة أكثر ذكاءً وتكاملاً، تنسجم على أكمل وجه مع أنماط حياتهم الديناميكية".</p><p class='article-text'>أما في الداخل، فتواصل باثفايندر المحدّثة التركيز على الجوانب العملية الراقية التي تلبي احتياجات العائلة. وتتميز المقصورة الرحبة بتوزيع مقاعد 2+3+3، لتستوعب ما يصل إلى ثمانية ركاب بمنتهى الراحة. ويتيح نظام الجلوس EZ FLEX® في مقاعد الصف الثاني، المتوفر قياسياً، إمكانية الوصول بسهولة إلى الصف الثالث، من خلال إمالة المقاعد وتحريكها إلى الأمام بلمسة زر واحدة. وعند تخصيص المقصورة لنقل الأمتعة والمعدات بدلاً من الركاب، يمكن طي مقاعد الصفين الثاني والثالث، المقسمة بنسبة 60/40، بشكل مسطح لتوفير مساحة تحميل رحبة تبلغ 2,279 لتراً.</p><p class='article-text'>وفي داخل المقصورة أيضاً، ارتقت نيسان بمستويات الراحة لتلبية متطلبات التنقل اليومي والرحلات العائلية الطويلة. وتأتي مقاعد الصف الأول المكسوة بجلد نابا المبطن مع خاصية التدليك والتهوية، ودعم للمنطقة القطنية في الظهر يمكن تعديله بأربعة اتجاهات، إلى جانب تقنية مقاعد انعدام الجاذبية المميزة من نيسان، لتوفر راحة استثنائية تسهم في الحد من الشعور بالإرهاق. وتعزز فتحة السقف البانورامية ونظام الصوت الفاخر Bose® المزود بـ12 مكبر صوت أجواء المقصورة الهادئة والراقية لجميع الركاب. ولضمان اتصال سلس، توفر شاشة قياس 12.3 بوصة لنظام المعلومات والترفيه، والمتاحة قياسياً، واجهة أنيقة وعصرية وسهلة الاستخدام، مع دعم لاسلكي لتطبيقي Apple CarPlay® وAndroid Auto®.</p><p class='article-text'>وتحت غطاء المحرك، يعتمد باثفايندر على محرك نيسان V6 مثبت الكفاءة، بسعة 3.5 لترات وسحب طبيعي، يولد قوة تبلغ 271 حصاناً وعزم دوران قدره 340 نيوتن متر. ويقترن المحرك بناقل حركة أوتوماتيكي عالي الاستجابة من 9 سرعات، مزود بخيار تبديل يدوي وبدالات لتغيير السرعات خلف عجلة القيادة، ما يضمن تبديلات سلسة ودقيقة واستجابة سريعة للتسارع. وللعائلات الراغبة في استكشاف الوجهات خارج الطرق المعبدة، يأتي نظام الدفع الرباعي الذكي مزوداً بمحدد لأوضاع القيادة والتضاريس يوفر سبعة أوضاع فريدة، هي: القياسي، والرياضي، والاقتصادي، والثلوج، والرمال، والوحل والأخاديد، والقطر. وبفضل قدرة القطر البالغة 1,500 كجم، ونظام التحكم بميلان المقطورة، ونظام التحكم بنزول المنحدرات، توفر باثفايندر ثقة تامة وراحة بال عند قطر المقطورات والقوارب أو نقل معدات الطرق الوعرة.</p><p class='article-text'>وفي صميم أولويات باثفايندر تأتي راحة بال العائلة، التي تدعمها حزمة شاملة من تقنيات التنقل الذكي من نيسان. ويعزز نظام الرؤية الشاملة الذكي المعزّز عالي الدقة ثقة السائق بصورة كبيرة، إذ يضم مستشعر الأجسام المتحركة، وميزة الرؤية خلف غطاء المحرك، وميزة الرؤية فائقة الاتساع، ما يجعل المناورة في مواقف السيارات الضيقة وخوض المغامرات العائلية خارج الطرق المعبدة أكثر سهولة. وعلى الطرق السريعة، يسهم نظام ProPILOT Assist لمساعدة السائق، المزود بخاصية المساعدة في الحفاظ على المسار، في الحد من إرهاق السائق خلال الرحلات العائلية الطويلة.</p><p class='article-text'>ويأتي درع السلامة 360 من نيسان لتعزيز هذه المنظومة من خلال حزمة متقدمة من أنظمة السلامة النشطة تشمل نظام التحذير عند النقاط العمياء، ونظام التدخل الذكي في المناطق العمياء، ونظام استشعار السيارات القادمة من الخلف، ونظام الفرملة الطارئة الأمامية، ونظام التحذير عند الخروج عن المسار، ونظام التدخل الذكي لمنع مغادرة حارة السير. كما جرى توزيع ثماني وسائد هوائية قياسية بعناية عبر صفوف المقاعد الثلاثة، لتوفير حماية شاملة من دون مساومة، وترسيخ معايير باثفايندر الرفيعة في مجال السلامة العائلية.</p><p class='article-text'>وتواصل باثفايندر ترسيخ مكانتها كإحدى أكثر السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات المخصصة للعائلات موثوقية في المنطقة، بالاستناد إلى إرث عريق يمتد إلى ما يقارب أربعة عقود. وتتوفر نيسان باثفايندر 2026 المحدثة بثلاث فئات غنية بالتجهيزات، هي S وSV وSL، وبتشكيلة من 12 لوناً خارجياً لافتاً، من بينها خمسة خيارات فاخرة ثنائية اللون. ويتوفر الطراز الجديد الآن للتملك وتجارب القيادة في مختلف أنحاء الإمارات لدى شبكة شركاء نيسان المعتمدين.</p>

نيسان تطلق «باثفايندر 2026» الجديدة في الإمارات

<p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن براري أمريكا الشمالية تضم بعضا من أكثر الحيوانات المفترسة شهرة وخطورة، مثل الدببة البنية والسوداء وأسود الجبال التي تتمتع بقوة كبيرة وقدرات صيد عالية، فإن هذه الحيوانات تتجنب مواجهة مخلوق واحد بشكل خاص وهو الإنسان. وعلى عكس الصورة الشائعة التي تصور الحيوانات المفترسة كخطر دائم على البشر، تكشف الدراسات أن هذه الكائنات غالبا ما تنظر إلى الإنسان باعتباره تهديدا يستدعي الابتعاد والحذر، وليس هدفًا للهجوم أو المواجهة المباشرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكشف دراستان حديثتان أن الدببة وأسود الجبال لا تكتفي بالابتعاد عن البشر عند حدوث لقاء مباشر، بل تقوم بتغيير سلوكها بشكل استباقي لتقليل فرص الاحتكاك معهم. فهي تتجنب بعض المناطق التي يكثر فيها وجود الإنسان، وتعيد تنظيم تحركاتها وفقا لأنماط النشاط البشري. ويشير الباحثون إلى أن هذه الاستراتيجيات تظهر قدرة الحيوانات على التكيف مع وجود البشر، حتى لو كان ذلك يعني التخلي عن بعض الموارد أو تغيير عاداتها اليومية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير الأبحاث إلى أن هجمات هذه الحيوانات على البشر نادرة للغاية مقارنة بالمخاوف المنتشرة حولها. فالدببة البنية أو الرمادية في أمريكا الشمالية تهاجم في المتوسط نحو 11 شخصا سنويا، بينما تسجل أسود الجبال عددا أقل من الهجمات يتراوح بين 4 و6 حالات سنويا. وفي المقابل، تكون فرص إصابة الإنسان بصاعقة برق أعلى بكثير، ما يوضح أن خطر هذه الحيوانات غالبا ما يكون مبالغا فيه مقارنة بالواقع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي دراسة ركزت على الدببة التي تتغذى على سمك السلمون في جنوب شرق ألاسكا، استخدم الباحثون مكبرات صوت تعمل عند اقتراب الحيوانات، لتشغيل تسجيلات مختلفة تضمنت أصوات طيور النورس والمركبات والأصوات البشرية. وأظهرت النتائج أن الدببة كانت أكثر استعدادا للفرار عند سماع أصوات البشر مقارنة بالأصوات الأخرى، ما يشير إلى أنها تربط وجود الإنسان بالخطر بدرجة أكبر من بقية المؤثرات المحيطة بها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما أسود الجبال، فقد كشفت بيانات تتبع نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) التي جُمعت على مدى سنوات أن هذه الحيوانات لا تتجنب البشر بشكل عشوائي، بل يبدو أنها تتوقع الأماكن والأوقات التي يزداد فيها النشاط البشري. فقد أظهرت الدراسة أن أسود الجبال تغيّر مساراتها وتبتعد عن المناطق التي تشهد كثافة أكبر من المتنزهين وراكبي الدراجات، حتى عندما تعيش في مناطق قريبة من التجمعات البشرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى الباحثون أن هذه النتائج تغير النظرة التقليدية للعلاقة بين الإنسان والحيوانات المفترسة، إذ لا تظهر هذه الحيوانات رغبة في الصدام مع البشر، بل تبذل جهودا كبيرة لتجنبهم والحفاظ على مسافة آمنة. وتوضح الدراسات أن الخوف المتبادل بين الطرفين يلعب دورًا مهمًا في تشكيل سلوك الحيوانات، وأن الكثير من المواجهات الخطيرة يمكن تجنبها عندما يحترم الإنسان المساحات الطبيعية التي تعيش فيها هذه الكائنات، وفقا لـ "sciencealert".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد العلماء أن فهم طريقة تعامل الحيوانات المفترسة مع وجود البشر يمكن أن يساعد في بناء علاقة أكثر توازنًا بين الطرفين. فمن خلال تقليل التوسع في مناطقها الطبيعية، واحترام سلوكها ومساراتها، يمكن تقليل الصراعات وحماية الحياة البرية. كما أن الحفاظ على هذه الحيوانات لا يحمي التنوع البيولوجي فقط، بل يساعد أيضا في الحفاظ على توازن النظم البيئية التي تعتمد عليها العديد من الكائنات الأخرى.</div></p><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/sKL9HDh3M34?start=141s" width="580" style="max-width:100%;"></iframe>

ليس الأسد ولا الدب.. مخلوق واحد يرعب أخطر مفترسات أمريكا

<p class='article-text'>أعلنت وزارة الاقتصاد والسياحة عن تسجيل شركة «سيلفورس الدولية ذ.م.م»، التابعة لمجموعة «راج»، والتي تتخذ من دبي مقراً رئيسياً لها، كأول شركة عائلية مملوكة لعائلة هندية يتم قيدها في السجل الموحد للشركات العائلية التابع للوزارة، في خطوة تعكس متانة البيئة التشريعية والتنظيمية للدولة وجاذبيتها المتزايدة للشركات العائلية العالمية.</p><p class='article-text'>وجرى تسليم شهادة قيد الشركة في السجل بحضور معالي عبدالله بن طوق المري، وزير الاقتصاد والسياحة؛ والدكتور مصطفى ساسا، رئيس مجلس الإدارة والعضو المنتدب لمجموعة شركات «راج»، وذلك بعد استكمال الشركة جميع إجراءات التسجيل وفق المرسوم بقانون اتحادي رقم (37 لسنة 2022) بشأن الشركات العائلية.</p><h2>جاذبية</h2><p class='article-text'>وأكد معالي عبدالله بن طوق المري، وزير الاقتصاد والسياحة، أن الخطوة تجسد نجاح السياسات الاقتصادية والتشريعية في تعزيز جاذبية أسواق الدولة للشركات العائلية من خلال توفير إطار تشريعي ومؤسسي متكامل يصب في استدامتها، ورفع كفاءتها المؤسسية، وضمان انتقالها السلس بين الأجيال وفق أفضل الممارسات العالمية، بما يدعم تنافسية الاقتصاد الوطني، ويعزز مكانة الإمارات وجهةً عالميةً للأعمال والاستثمارات طويلة الأمد. وقال معاليه: «تواصل دولة الإمارات، بفضل توجيهات قيادتها الرشيدة، ترسيخ بيئة تشريعية وتنظيمية متطورة تدعم نمو الشركات العائلية وتوسعها، باعتبارها شريكاً أساسياً في مسيرة التنمية الاقتصادية ومحركاً رئيساً للاقتصاد القائم على المعرفة والابتكار»، مشيراً إلى أن الدولة وفرت إطاراً تنظيمياً متقدماً لتعزيز استمرارية هذه الشركات، وترسيخ حوكمتها، وضمان انتقالها السلس واستمراريتها بين الأجيال وفق أفضل الممارسات العالمية، ضمن بيئة أعمال تنافسية تتيح فرصاً واسعة للنمو والتوسع عبر أكثر من 2000 نشاط اقتصادي. وأضاف معاليه: «يعكس انضمام أول شركة مملوكة لعائلة هندية إلى السجل الموحد للشركات العائلية مستوى الثقة العالية التي تحظى بها بيئة الأعمال الوطنية، ويؤكد مرونة الأطر القانونية الناظمة لعمل الشركات العائلية وقدرتها على التكيف مع المتغيرات الاقتصادية، في وقت تسهم فيه هذه الشركات اليوم بنسبة 60% من الناتج المحلي الإجمالي، وتوظف نحو 80% من القوى العاملة، وتشكل ما يقارب 90% من إجمالي الشركات الخاصة في الدولة».</p><h2>محطة مهمة</h2><p class='article-text'>وقال الدكتور مصطفى ساسا، رئيس مجلس الإدارة والعضو المنتدب لمجموعة شركات «راج»: «يمثل حصول شركتنا على اعتماد وزارة الاقتصاد والسياحة كشركة عائلية، لتصبح أول شركة إماراتية تملكها أسرة هندية في الإمارات تحصل على هذا الاعتماد، محطة مهمة في مسيرتنا الممتدة لعقود، وتجسيداً للبيئة الداعمة لنمو واستدامة الشركات العائلية في الإمارات. لقد كانت الإمارات دائماً موطناً للفرص والنجاح، حيث أسهمت رؤيتها الاستشرافية وسياساتها الداعمة للأعمال في تمكين أعمالنا العائلية من بناء مسيرة ناجحة منذ عام 1958. كما نعرب عن خالص تقديرنا لوزارة الاقتصاد والسياحة على دعمها المستمر، وعلى إطلاق منظومة الشركات العائلية التي توفر إطاراً متكاملاً للحفاظ على إرث هذه الشركات، واستدامتها وانتقالها بين الأجيال، بما يعزز قدرتها على النمو والتوسع والمساهمة في مسيرة التنمية والازدهار التي يشهدها الاقتصاد الإماراتي».</p><p class='article-text'>وتُعد شركة «سيلفورس الدولية» إحدى أقدم الشركات العاملة في الإمارات، حيث تمتد مسيرتها لأكثر من 68 عاماً منذ تأسيس الشركة الأم لها في دبي عام 1958، وهي «ساسا للتجارة»، والتي أرست مسيرة نشاط اقتصادي عائلي امتد إلى الأجيال التالية. وانطلاقاً من هذا الإرث، تطورت «سيلفورس الدولية» لتصبح شركة رائدة متعددة الأنشطة، تنشط في مجالات مواد البناء والحلول الإنشائية، والحفاظ على الطاقة والمياه، والتكنولوجيا والمنتجات المستدامة، والعقارات وخدمات الملكية، ورأس المال البشري والاستشارات، إلى جانب تكنولوجيا أنظمة تحديد المواقع العالمية (GPS)، والأدوات الكهربائية، والمواد الصناعية، ومستحضرات التجميل، والخدمات والحلول المهنية للأعمال. وتمتد عمليات الشركة إلى أسواق الشرق الأوسط وأفريقيا والهند، بما يعكس مكانتها الإقليمية وتنوع استثماراتها في قطاعات اقتصادية وصناعية حيوية.</p><p class='article-text'>ويأتي انضمام شركة «سيلفورس الدولية» إلى السجل الموحد للشركات العائلية بالتزامن مع مواصلة الدولة تعزيز مكانتها مركزاً رئيسياً للأعمال العائلية في المنطقة، حيث حلت دولة الإمارات في المرتبة الثانية عربياً في عدد الشركات العائلية المدرجة ضمن قائمة «أقوى 100 شركة عائلية عربية لعام 2026» الصادرة عن مجلة فوربس الشرق الأوسط، حيث تستحوذ على 31 شركة ضمن القائمة، منها أربع شركات من أصل أقوى عشر شركات عائلية عربية.</p>

عبدالله بن طوق: الإمارات تواصل ترسيخ بيئة تشريعية متطورة تدعم نمو الشركات العائلية

«الاقتصاد» تسجل أول شركة هندية في السجل الموحد للشركات العائلية

<p class='article-text'><div data-empty="false"> تحلق الطائرات على ارتفاعات شاهقة تزيد على عشرات الآلاف من الأقدام، في فضاء فسيح يبدو بلا بداية ولا نهاية، لا توجد لوحات ولا علامات إرشادية كالطرق، ورغم كل ذلك يعرف الطيارون طريقهم واتجاهاتهم بدقة متناهية كيف ذلك؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد الطائرات على منظومة ملاحة متطورة تجمع بين الأقمار الصناعية وأجهزة الملاحة الداخلية والرادارات والمساعدات الأرضية، بحيث توفر أكثر من وسيلة لتحديد الموقع، ما يضمن استمرار الرحلة بأمان حتى في حال تعطل أحد الأنظمة الملاحية وجي بي إس فإن الطائرة تمضي في طريقها بأمان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> كان الطيارون في السابق يعتمدون على الخرائط الورقية والبوصلة والمعالم الطبيعية مثل الأنهار والجبال، لكن مع تطور الطيران التجاري وزيادة حركة الملاحة الجوية، أصبحت هذه الوسائل غير كافية وفق nd.tv. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> تعتمد الطائرات الحديثة، اليوم، على شبكة متكاملة من الأنظمة الإلكترونية التي تعمل معاً لضمان معرفة موقع الطائرة بدقة في جميع مراحل الرحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> العين الأساسية </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعتبر نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) أحد أهم وسائل الملاحة الحديثة، ويعتمد على شبكة من الأقمار الصناعية تدور حول الأرض وترسل إشارات دقيقة باستمرار، يستقبل جهاز الملاحة الموجود داخل الطائرة هذه الإشارات ويحسب موقعها ثلاثي الأبعاد، بما يشمل خط العرض وخط الطول والارتفاع، إضافة إلى الوقت بدقة عالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوضح إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) أن النظام يحتاج إلى استقبال إشارات من أربعة أقمار صناعية على الأقل لتحديد الموقع بدقة، تظهر هذه المعلومات مباشرة على شاشات قمرة القيادة، حيث يرى الطيارون موقع الطائرة بالنسبة لمسار الرحلة المخطط له.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> نقاط توجيه</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تطير الطائرات بشكل عشوائي بين المدن، بل تتبع ما يعرف بـ"نقاط التوجيه" أو Waypoints، وهي إحداثيات جغرافية محددة مسبقاً تشكل طريقاً جوياً رقمياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقبل الإقلاع، يقوم الطيارون بإدخال خطة الرحلة بالكامل في نظام إدارة الطيران (FMS)، والذي يحدد المسار الذي ستتبعه الطائرة من المطار إلى الوجهة، وخلال الرحلة ينتقل النظام تلقائياً من نقطة توجيه إلى أخرى، مع تحديث الموقع والسرعة والوقت المتوقع للوصول بشكل مستمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشبه هذا النظام تطبيقات الملاحة في السيارات، لكنه أكثر تعقيداً ودقة، لأنه يأخذ في الاعتبار الارتفاعات الجوية، والرياح، والمسارات المعتمدة، وتعليمات مراقبة الحركة الجوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> خطة بديلة </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم الاعتماد الكبير على GPS، فإن الطائرات مزودة بأنظمة الملاحة بالقصور الذاتي (INS أو IRS)، وهي تعمل بشكل مستقل تماماً عن الأقمار الصناعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعتمد هذا النظام على جيروسكوبات دقيقة للغاية ومقاييس تسارع تقيس حركة الطائرة في جميع الاتجاهات، ومن خلال معرفة نقطة البداية وسرعة الحركة واتجاهها، يستطيع النظام حساب الموقع الحالي للطائرة حتى في حال انقطاع إشارات GPS.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز هذه التقنية بأنها لا تحتاج إلى أي اتصال خارجي، لذلك تعد وسيلة احتياطية أساسية في الرحلات الطويلة أو في المناطق التي تتعرض فيها إشارات الأقمار الصناعية للتشويش أو الانقطاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مساعدات أرضية </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم انتشار أنظمة الأقمار الصناعية، لا تزال الطائرات تستفيد من شبكات الملاحة الأرضية مثل VOR وDME وILS، المنتشرة بالقرب من المطارات وعلى امتداد العديد من الممرات الجوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوفر هذه المحطات معلومات عن الاتجاه والمسافة، كما يساعد نظام الهبوط الآلي (ILS) الطيارين على تنفيذ عمليات هبوط دقيقة، خاصة في ظروف الضباب أو انخفاض الرؤية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مراقبة الحركة الجوية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى جانب أنظمة الملاحة الموجودة على متن الطائرة، يتابع مراقبو الحركة الجوية موقع كل رحلة باستخدام الرادارات وتقنيات المراقبة الحديثة مثل ADS-B، التي ترسل موقع الطائرة وارتفاعها وسرعتها بشكل مستمر إلى محطات المراقبة والطائرات المجاورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتيح ذلك لمراقبي الحركة الجوية توجيه الطائرات وتوفير مسافات آمنة بينها، إضافة إلى تعديل المسارات عند الحاجة لتجنب الازدحام أو سوء الأحوال الجوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>طبقات متعددة </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد صناعة الطيران على مبدأ التكرار أو Redundancy، أي وجود أكثر من نظام يؤدي الوظيفة نفسها، فإذا تعطل GPS، يستمر نظام الملاحة بالقصور الذاتي في العمل، وإذا ظهرت أي اختلافات في البيانات، يمكن للطيارين مقارنتها مع أجهزة أخرى أو مع معلومات مراقبة الحركة الجوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا السبب، فإن احتمال فقدان الطائرة لموقعها الفعلي يعد نادراً للغاية، إذ صممت أنظمة الملاحة الجوية لتعمل جميعها معاً وتوفر أعلى مستويات الدقة والموثوقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> معرفة الطيارين طريقهم في السماء يأتي وفق منظومة متكاملة وتكنولوجيا حديثة تمدهم بالمعلومات لحظة بلحظة عن المسار وتقودهم عبر طريق رقمي إلى بر الأمان.</div></p>

بلا طرق أو لافتات.. كيف لا تضل الطائرات طريقها في السماء؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">قد يعتقد كثيرون أن الطائرات تقيس المسافات بالكيلومترات أو الأميال البرية، لكن الواقع مختلف تماما، ففي عالم الطيران، تُستخدم الأميال البحرية (Nautical Miles) كوحدة القياس الأساسية للمسافات، تماما كما هو الحال في الملاحة البحرية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم ارتباط هذا المصطلح بالسفن والمحيطات، فإنه أصبح جزءا أساسيا من أنظمة الطيران الحديثة، لدرجة أنه يُستخدم في تخطيط الرحلات، وحساب الوقود، والملاحة الجوية في مختلف أنحاء العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرجع استخدام الأميال البحرية إلى أنها تتوافق مع طبيعة الأرض الكروية، إذ تعتمد على خطوط الطول والعرض، مما يجعلها أكثر دقة عند حساب المسافات الطويلة التي تقطعها الطائرات فوق القارات والمحيطات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قبل ظهور الطيران بقرون، واجه البحارة تحديا كبيرا في تحديد مواقعهم وقياس المسافات بسبب انحناء سطح الأرض. ومع تطور علم الملاحة، جرى اعتماد نظام خطوط الطول والعرض، وأصبح الميل البحري يُعرَّف بأنه قوس من خط الطول أو العرض يعادل دقيقة واحدة من خطوط العرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي عام 1929، وخلال المؤتمر الدولي الاستثنائي الأول للهيدروغرافيا الذي عُقد في موناكو، تم توحيد تعريف الميل البحري دوليًا ليصبح 1852 مترا، أي ما يعادل نحو 1.151 ميلا بريا أو 6076 قدما. وللمقارنة، يبلغ طول الميل البري المستخدم على الطرق 5280 قدما فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما بدأ الطيران التجاري في الظهور، وجد الطيارون أن النظام الذي استخدمه البحارة لعقود طويلة يناسب الملاحة الجوية أيضًا، خاصة في الرحلات الطويلة فوق المحيطات، حيث تكون الخرائط والإحداثيات الجغرافية هي المرجع الأساسي لتحديد المواقع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت رحلة الطيار الأمريكي تشارلز ليندبيرغ التاريخية عبر المحيط الأطلسي عام 1927 من أبرز المحطات التي عززت استخدام الأميال البحرية في الطيران، بعدما أثبتت فعاليتها في الملاحة الجوية، لتصبح لاحقًا المعيار المتبع في هذا القطاع، وفق تقرير نشره موقع "slashgear".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> لماذا تُعد الأميال البحرية أكثر دقة للطائرات؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تكمن الميزة الأساسية للميل البحري في ارتباطه المباشر بالإحداثيات الجغرافية. فبدلًا من الاعتماد على مسافات مستقيمة على سطح مستوٍ، يأخذ هذا النظام في الاعتبار انحناء الكرة الأرضية، وهو ما يمنح الطيارين دقة أكبر عند تحديد المواقع وحساب المسافات أثناء الرحلات الطويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تساعد الأميال البحرية الطيارين على تقدير استهلاك الوقود بصورة أكثر دقة، إذ تعتمد خطط الطيران وحسابات المسافة والسرعة والزمن على هذه الوحدة، ما يسهل التخطيط للرحلات ويعزز كفاءة التشغيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يقتصر دورها على الملاحة التقليدية، بل تتوافق أيضا مع أنظمة الملاحة الحديثة المعتمدة على الأقمار الصناعية مثل "GPS"، وهو ما جعلها تحافظ على مكانتها رغم التطور الكبير في تقنيات الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>معيار عالمي للطيران والملاحة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد كل من منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) والمنظمة البحرية الدولية (IMO) الأميال البحرية كوحدة قياس قياسية في قطاعي الطيران والملاحة البحرية، لضمان توحيد عمليات الملاحة والاتصالات بين مختلف دول العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> لماذا لم يُستبدل بالنظام المتري؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في عام 1947، أصدرت منظمة الطيران المدني الدولي قرارا يهدف إلى توحيد وحدات القياس، مع وضع خطة تدريجية للاستغناء عن الميل البحري والعقدة وهي وحدة السرعة التي تعادل ميلًا بحريًا واحدًا في الساعة، واستبدالهما بوحدات النظام المتري، وذلك لتجنب أي اضطرابات في قطاعي الطيران والملاحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي عام 1960، اعتمد المؤتمر العام الحادي عشر للأوزان والمقاييس (CGPM) النظام الدولي للوحدات (SI)، إلا أن قطاعي الطيران والملاحة البحرية لم يتخليا عن استخدام الميل البحري والعقدة، نظرًا لارتباطهما الوثيق بأنظمة الملاحة والإحداثيات الجغرافية المستخدمة عالميًا.</div></p>

ليس بالكيلومترات.. لماذا تقيس الطائرات المسافات بالأميال البحرية؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">يعتمد كثير من مستخدمي خرائط جوجل على النقطة الزرقاء لمعرفة موقعهم الحالي، لكن ما لا يدركه الكثيرون هو أن الدائرة الزرقاء المحيطة بهذه النقطة تحمل معلومة لا تقل أهمية عن الموقع نفسه. فحجم هذه الدائرة يكشف مدى دقة التطبيق في تحديد مكانك، ويعكس مستوى الثقة الذي يمتلكه النظام في بيانات الموقع التي يستقبلها هاتفك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فإذا لاحظت أن الدائرة الزرقاء تتسع أو تنكمش أثناء استخدام خرائط جوجل، فلا يعني ذلك وجود خلل في التطبيق، بل هو مؤشر طبيعي يتغير باستمرار وفقًا لجودة إشارات تحديد الموقع المتاحة في تلك اللحظة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ماذا تعني الدائرة الزرقاء؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تمثل النقطة الزرقاء موقعك الحالي، بينما تشير الدائرة المحيطة بها إلى هامش الخطأ المحتمل في عملية تحديد الموقع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فعندما تكون الدائرة صغيرة، فهذا يعني أن خرائط جوجل تمكنت من تحديد موقعك بدقة عالية، وقد لا يتجاوز هامش الخطأ بضعة أمتار فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما إذا كانت الدائرة كبيرة، فهذا يعني أن التطبيق يعرف أنك موجود داخل تلك المنطقة، لكنه لا يستطيع تحديد مكانك بدقة، لذلك يعرض نطاقا أوسع يعكس احتمال وجودك في أي نقطة داخل الدائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعبارة أخرى، تقول خرائط جوجل في هذه الحالة: "نعرف المنطقة التي توجد فيها، لكننا لسنا متأكدين من موقعك الدقيق داخلها."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف تحدد خرائط جوجل موقعك؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا يعتمد التطبيق على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وحده، بل يجمع بيانات من عدة مصادر في الوقت نفسه للحصول على أفضل نتيجة ممكنة، وتشمل:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إشارات الأقمار الصناعية الخاصة بنظام GPS.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شبكات الواي فاي القريبة، حتى لو لم تكن متصلًا بها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أبراج الاتصالات الخلوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مستشعرات الهاتف مثل البوصلة ومقياس التسارع والجيروسكوب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقوم التطبيق بدمج هذه البيانات باستمرار لتحديث موقعك وتحسين دقته أثناء الحركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا تصبح الدائرة أكبر؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد تتراجع دقة تحديد الموقع عندما تضعف أو تُحجب إشارات GPS، وهو أمر شائع في العديد من المواقف، مثل:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">التواجد داخل المباني أو المراكز التجارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">السير في الأنفاق أو محطات المترو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المرور بين المباني الشاهقة التي تعكس إشارات الأقمار الصناعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سوء الأحوال الجوية في بعض الحالات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ضعف استقبال الهاتف للإشارات أو وجود مشكلة في مستشعراته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في هذه الظروف، يعتمد التطبيق بدرجة أكبر على شبكات الواي فاي وأبراج الاتصالات، وهي وسائل أقل دقة من إشارات الأقمار الصناعية، لذلك تتسع الدائرة الزرقاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف يمكن تحسين دقة الموقع؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا لاحظت أن الدائرة الزرقاء كبيرة باستمرار، فهناك عدة خطوات قد تساعد على تحسين دقة تحديد الموقع:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شغّل الواي فاي حتى إن لم تكن متصلًا بأي شبكة، لأن الهاتف يستطيع الاستفادة من أجهزة التوجيه القريبة لتحديد موقعك بصورة أدق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أعد ضبط بوصلة  الهاتف بتحريك الجهاز في الهواء بحركات دائرية ومتنوعة، للمساعدة على إعادة ضبط المستشعرات وتحسين دقة تحديد الاتجاه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ثم انتقل إلى مكان مفتوح بعيدا عن المباني المرتفعة والأسقف الخرسانية، حتى يتمكن الهاتف من استقبال إشارات الأقمار الصناعية بشكل أفضل وتحديد موقعك بدقة أكبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تأكد من تفعيل خدمات الموقع بدقة عالية في إعدادات الهاتف، وتحقق من منح خرائط جوجل صلاحية الوصول إلى الموقع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ماذا يحدث بعد تحسن الإشارات؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بمجرد حصول الهاتف على بيانات موقع أكثر دقة، تبدأ الدائرة الزرقاء في الانكماش تدريجيًا حتى تصبح صغيرة جدًا، وهو ما يعني أن خرائط جوجل أصبحت أكثر ثقة في تحديد موقعك الفعلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك، في المرة القادمة التي تستخدم فيها خرائط جوجل، لا تكتفِ بالنظر إلى النقطة الزرقاء وحدها، بل راقب حجم الدائرة المحيطة بها، فهي المؤشر الحقيقي الذي يخبرك بمدى دقة موقعك في تلك اللحظة.</div></p>

السر ليس في النقطة.. لماذا تكبر الدائرة الزرقاء في خرائط جوجل؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">لم يعد من الصعب اليوم الوصول إلى أي وجهة، فبفضل أنظمة تحديد المواقع العالمية (GPS) وتطبيقات الملاحة الذكية، باتت الرحلات أكثر سهولة من أي وقت مضى. يكفي إدخال اسم المكان أو عنوانه في الهاتف الذكي، لتظهر أفضل الطرق مع تحديثات لحظية عن الازدحام والطرق المغلقة ووقت الوصول المتوقع. ورغم هذا التطور الكبير، فإن الخرائط الورقية لم تختفِ كما توقع كثيرون، بل لا تزال تحظى بطلب متزايد في العديد من الدول، حتى في عصر الهواتف الذكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعود جذور نظام تحديد المواقع العالمي إلى فترة الحرب الباردة، حين بدأ تطوير هذه التقنية لأغراض عسكرية قبل أن تتحول لاحقا إلى واحدة من أهم الابتكارات التي يعتمد عليها المدنيون حول العالم. وفي قطاع السيارات، لم يبدأ انتشار أجهزة الملاحة بشكل واسع إلا خلال العقد الأول من الألفية الجديدة، قبل أن تُحدث تطبيقات الهواتف الذكية نقلة نوعية في هذا المجال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاءت نقطة التحول الكبرى عام 2005 مع إطلاق خرائط جوجل في الولايات المتحدة، لتبدأ مرحلة جديدة في عالم الملاحة الرقمية. ومع مرور السنوات، ظهرت عشرات التطبيقات المنافسة على الهواتف الذكية، خصوصًا على نظام أندرويد، وأصبح التنقل لا يتطلب سوى بضع نقرات للحصول على توجيهات دقيقة خطوة بخطوة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم هذه السهولة، فإن الخرائط الورقية لم تخرج من المشهد، بل شهدت انتعاشًا ملحوظًا خلال السنوات الأخيرة. فقد أكدت كيندرا إنسور، نائبة رئيس شركة راند ماكنالي، لصحيفة "يو إس إيه توداي"، أن الشركة بدأت تسجل ارتفاعًا في مبيعات أطالس الطرق منذ عام 2015.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما شهدت هيئة المساحة البريطانية (Ordnance Survey) زيادة كبيرة في الطلب على الخرائط الورقية، إذ ارتفعت مبيعات الخرائط المخصصة بنسبة 144% خلال عام 2020، قبل أن تحقق زيادة إضافية بنسبة 28% في عام 2021. ولا تزال مؤسسات مثل (AAA) و(راند ماكنالي) تواصل إصدار خرائط ورقية محدثة، فيما تستمر AAA في توفير كتيبات (TripTik) التي تتضمن مسارات مطبوعة حسب طلب المسافرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى خبراء أن استمرار الطلب على الخرائط التقليدية يعود إلى عدة أسباب، في مقدمتها أنها لا تعتمد على الإنترنت أو شبكات الهاتف المحمول، إضافة إلى أنها تمنح المستخدم تجربة ملاحة أكثر تفاعلاً وشمولاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن نظام GPS أصبح الوسيلة الأكثر استخداما في القرن الحادي والعشرين، فإن له بعض القيود. ووفقًا لاستطلاع أجراه موقع (UTires.com)، فإن أكثر من 55% من المشاركين في بعض المناطق، مثل مدينة بيكرسفيلد بولاية كاليفورنيا، يعتمدون بشكل أساسي على تطبيقات الملاحة الرقمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هذه التطبيقات تحتاج غالبا إلى اتصال بالأقمار الصناعية أو بشبكات الهاتف المحمول للحصول على البيانات وتحديث المسارات. صحيح أن بعض التطبيقات تتيح استخدام الخرائط دون اتصال بالإنترنت بعد تحميلها مسبقًا، كما أن تطبيقات مثل خرائط جوجل تستطيع مواصلة الملاحة إذا انقطع الاتصال بعد بدء الرحلة، إلا أن المشكلة تظهر عندما يحتاج المستخدم إلى البحث عن وجهة جديدة في منطقة لا تتوفر فيها أي تغطية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد برزت هذه المشكلة بوضوح في أوائل عام 2026، عندما شهدت موسكو وسانت بطرسبرغ انقطاعات واسعة في خدمة الإنترنت عبر الهاتف المحمول استمرت عدة أيام، ما أدى إلى تعطل العديد من تطبيقات الهواتف الذكية، بما في ذلك تطبيقات الملاحة. ونتيجة لذلك، تضاعف الطلب على الخرائط والأطالس الورقية ثلاث مرات في تلك المناطق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حادثة أخرى، وجد زوجان كانا يسافران من كندا إلى ولاية كارولاينا الشمالية نفسيهما وسط الفوضى التي خلفها إعصار هيلين، بعدما تسبب الإعصار في انقطاع خدمات الاتصالات والإنترنت. وفي تلك الظروف، أصبحت الخرائط الورقية الوسيلة الوحيدة التي مكنتهما من تحديد الطرق، بل ومساعدة مسافرين آخرين على مغادرة المناطق المتضررة بأمان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يقتصر تفوق الخرائط الورقية على العمل في غياب الإنترنت، إذ يرى مختصون أنها تمنح المستخدم فهما أعمق للبيئة المحيطة. فعلى عكس تطبيقات الملاحة التي تقوم بمعظم عمليات التفكير وتكتفي بإعطاء تعليمات متتابعة، تفرض الخريطة الورقية على المستخدم قراءة الطريق بنفسه وربط المواقع والمعالم ببعضها، وهو ما يعزز إدراكه للمكان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تشير أبحاث إلى أن التفاعل المباشر مع الخرائط الورقية يساعد الدماغ على تكوين صورة ذهنية أكثر دقة للمناطق المحيطة، ويُحسن القدرة على تذكر الاتجاهات والمعالم مقارنة بالاعتماد الكامل على التوجيهات الرقمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن مزايا الخرائط التقليدية أيضا أنها تعرض مساحة جغرافية واسعة في نظرة واحدة، ما يسمح للمستخدم بفهم موقعه بالنسبة للمدن والطرق والمعالم المختلفة. في المقابل، تعرض معظم تطبيقات GPS جزءًا محدودًا من الطريق المحيط بالمركبة، وهو ما قد يجعل تعديل المسار أثناء الرحلة أكثر صعوبة إذا فقد السائق الإحساس بالمشهد الجغرافي العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا السياق، أوضح ميلر إدواردز، وهو محقق متقاعد، لشبكة CBS News، أن الخرائط المطبوعة تمنحه رؤية أشمل للمنطقة، قائلاً: "إنها تعطيني فكرة عامة عن منطقة أوسع أحتاج إلى زيارتها، فهي تعرض مدنًا مختلفة ووجهات نظر متنوعة."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن أنظمة GPS أصبحت أداة لا غنى عنها في الحياة اليومية، فإن التجارب العملية والأحداث الطارئة تثبت أن الخرائط الورقية لا تزال تحتفظ بقيمتها، سواء باعتبارها وسيلة احتياطية عند انقطاع الاتصالات، أو أداة تمنح المسافر فهمًا أعمق للطريق ومحيطه، وهو ما يفسر استمرار وجودها حتى في عصر الملاحة الرقمية.</div></p>

سر الخرائط الورقية.. لماذا لم تختفِ رغم هيمنة GPS؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">في قلب القارة القطبية الجنوبية، حيث تمتد الصحاري الجليدية القاحلة، ينساب سائل أحمر داكن من نهر تايلور الجليدي، في مشهد يبدو وكأن الجليد ينزف، ويُعرف هذا الموقع باسم "شلالات الدم" (Blood Falls)، وهو واحد من أكثر الظواهر الطبيعية إثارةً للغموض على الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> كشفت دراسة حديثة نُشرت في مجلة Antarctic Science عن تفسير جديد لكيفية اندفاع المياه المالحة الحمراء إلى السطح، بعد أكثر من قرن من التساؤلات العلمية حول هذه الظاهرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ليس دماً ولا طحالب</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما اكتشف الجيولوجي الأسترالي غريفيث تايلور الموقع عام 1911، اعتقد أن اللون الأحمر ناتج عن طحالب، وأطلق عليه اسم "شلالات الدم"، لكن الأبحاث اللاحقة أثبتت أن اللون لا علاقة له بالدم أو الطحالب، بل ينتج عن مياه شديدة الملوحة وغنية بالحديد، ظلت محبوسة تحت الطرف الشمالي لنهر تايلور الجليدي منذ ما لا يقل عن 1.5 مليون عام وفق ساينس ألرت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعود هذه المياه إلى جيب قديم من مياه البحر عُزل تحت الجليد مع تقدم النهر الجليدي عبر الزمن، وأصبحت أكثر ملوحة تدريجياً حتى تحولت إلى محلول ملحي مركز لا يتجمد عند درجات الحرارة المعتادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما تصل هذه المياه إلى السطح وتتلامس مع الأكسجين، يتأكسد الحديد الموجود فيها كما يحدث للصدأ، فيتحول لونها إلى الأحمر القاني الذي يميز شلالات الدم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لغز مسار المياه</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ظل العلماء لعقود عاجزين عن تفسير كيفية انتقال هذه المياه من أعماق الجليد إلى السطح، لكن في عام 2017، تمكن فريق من جامعة ألاسكا فيربانكس باستخدام الرادار من رسم مسار يمتد لنحو 300 متر عبر شبكة مخفية من القنوات المضغوطة داخل النهر الجليدي، موضحين أن الملوحة العالية تخفض درجة تجمد المياه، ما يسمح لها بالبقاء سائلة رغم البرودة الشديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن تجمد أجزاء من المحلول الملحي يطلق حرارة تساعد على تدفئة الجليد المحيط، ما يبقي القنوات مفتوحة ويتيح استمرار تدفق المياه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد نهر تايلور اليوم أبرد نهر جليدي معروف على الأرض يحتوي على مياه تتدفق بصورة مستمرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>عالم معزول تحت الجليد</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن المفاجأة الأكبر لم تكن في كيمياء المياه، بل في الحياة التي تختبئ داخلها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فعلى عمق مئات الأمتار تحت الجليد، اكتشف العلماء مجتمعاً كاملاً من البكتيريا عاش معزولاً عن ضوء الشمس والأكسجين والعالم الخارجي لأكثر من مليون عام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد هذه الكائنات الدقيقة على مركبات الكبريتات للحصول على الطاقة، في بيئة لا تسمح بأي شكل من أشكال الحياة المعروفة على السطح، ولم تتعرض هذه الميكروبات لضوء الشمس مطلقاً، كما أنها لم تعتمد على الأكسجين للبقاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستغرق الحصول على عينات من هذه المياه سنوات من العمل الميداني، قبل أن تكشف التحاليل عن نظام بيئي ميكروبي نشط بشكل مدهش.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>نافذة على الحياة خارج الأرض</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أصبحت شلالات الدم موقعاً رئيسياً في أبحاث الأحياء الفلكية، إذ يرى العلماء أنها تمثل نموذجاً طبيعياً للبيئات الجليدية القاسية التي قد توجد على أقمار مثل أوروبا التابع للمشتري أو إنسيلادوس التابع لزحل، حيث يمكن أن توجد مياه مالحة سائلة تحت طبقات سميكة من الجليد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> آلية الاندفاع</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الدراسة الجديدة، قاد الباحث بيتر دوران من جامعة ولاية لويزيانا فريقاً راقب شلالات الدم بالصدفة خلال سبتمبر 2018 باستخدام ثلاث أدوات في الوقت نفسه وهي محطة GPS لقياس حركة النهر الجليدي، وكاميرا تلتقط صوراً يومية للشلالات، وأجهزة استشعار لدرجة حرارة البحيرة المجاورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت القياسات أن سطح النهر الجليدي انخفض بنحو 15 ملليمتراً، فيما تباطأت حركته إلى الأمام بنحو 10%، بالتزامن مع ظهور بقع حمراء جديدة وتسجيل انخفاض مفاجئ في حرارة مياه البحيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلص الباحثون إلى أن الضغط يتراكم تدريجياً داخل المحلول الملحي المحبوس تحت الجليد، وعندما يبلغ مستوى معيناً يندفع إلى الخارج على شكل دفعات، مسبّباً تغيرات ملموسة في سطح النهر الجليدي قبل أن تبدأ الدورة من جديد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>نظام إنذار طبيعي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى الباحثون أن مراقبة هذه الظاهرة على المدى الطويل قد تساعد في الكشف عن التغيرات التي تحدث داخل نهر تايلور الجليدي، وربما تجعل من شلالات الدم مؤشراً مبكراً على التحولات التي تشهدها الأنهار الجليدية في القارة القطبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبفضل مزيجها الفريد من الجيولوجيا والكيمياء والأحياء الدقيقة، لا تزال شلالات الدم واحدة من أكثر الظواهر الطبيعية إثارة على كوكب الأرض، ومختبراً طبيعياً قد يساعد العلماء في فهم حدود الحياة على الأرض وإمكان وجودها في أماكن أخرى من النظام الشمسي.</div></p>

شلالات الدم في أنتاركتيكا.. عالم خفي لم تشرق عليه الشمس منذ 1.5 مليون عام

<p class='article-text'>كان اللاعب يفتح هاتفه بحثًا عن كائن افتراضي في حديقة، أو قرب تمثال، أو عند محطة قطار. يرفع الكاميرا، يمسح المكان، يحصل على مكافأة داخل اللعبة، ثم يمضي. بدا الأمر جزءًا بريئًا من عالم "Pokémon Go" "بوكيمون قو"، لعبة واقع معزز تجعل المدينة ملعبًا، وتحول الأرصفة والساحات إلى نقاط صيد. لكن السؤال اليوم صار أكثر قلقًا: هل ساهمت تلك المسوحات في تدريب تقنيات قد تُستخدم لاحقًا في الطائرات المسيّرة؟</p><p class='article-text'>القصة لا تعني أن لاعبًا صوّر شجرة، فذهبت الصورة مباشرة إلى طائرة عسكرية. لكنها تكشف المسار الأطول للبيانات: من لعبة هاتف، إلى نموذج ذكاء اصطناعي يفهم المكان، ثم إلى شراكات دفاعية في عالم أصبحت فيه الرؤية نفسها أصلًا استراتيجيًا.</p><p class='article-text'>بدأت الحكاية مع شركة "نيانتيك"، مطورة اللعبة، التي شجعت اللاعبين على مسح الأماكن العامة عبر هواتفهم ضمن ميزات الواقع المعزز. هذه الصور والمقاطع ساعدت الشركة على بناء نماذج جغرافية مكانية، أي أنظمة ذكاء اصطناعي قادرة على قراءة العالم الحقيقي بصريًا، وربط الصور بالموقع، وبناء خرائط تساعد الآلات على معرفة مكانها بالكاميرا لا بالأقمار الصناعية فقط.</p><p class='article-text'>وبحسب تقارير تقنية، بنت "نيانتيك" نماذجها المكانية اعتمادًا على أكثر من 30 مليار صورة ومسح جغرافي جُمعت عبر ألعابها وتطبيقاتها، بينها هذه اللعبة. ويوضح هذا الرقم حجم المسألة إذ أن الصور التي قام اللاعبين بجمعها أصبحت أرشيف هائل للمدن.</p><p class='article-text'>اقتصاديًا، تكشف قيمة اللعبة قوة هذه البيانات. ففي 2025، باعت الشركة المطورة أعمال الألعاب التابعة لها إلى "سكوبلي"، وهي منصة ألعاب أخرى،  مقابل 3.5 مليار دولار. وكانت تلك الأعمال تضم أكثر من 30 مليون لاعب نشط شهريًا، وحققت أكثر من مليار دولار من الإيرادات في 2024.</p><p class='article-text'> أما "بوكيمون غو" وحدها، فاستقطبت أكثر من 100 مليون لاعب فريد في 2024. وهذه ليست قاعدة مستخدمين عادية، إنها شبكة بشرية عالمية تتحرك في الشوارع، وتقف عند المعالم، وتمسح العالم الحقيقي وهي تظن أنها تلعب فقط.</p><p class='article-text'>بعد الصفقة، واصلت شركة منفصلة باسم "نيانتيك سباشال" العمل على تقنيات الخرائط والذكاء المكاني. وفي ديسمبر 2025، أعلنت شراكة مع "فانتور"، وهي شركة أمريكية تعمل في تقنيات الدفاع والاستخبارات، وكان هدف الشراكة تطوير نظام ملاحة بصري يساعد الطائرات المسيّرة والروبوتات والمركبات على العمل في بيئات لا يمكن الاعتماد فيها على GPS "نظام الملاحة "، مثل مناطق التشويش أو ساحات القتال.</p><p class='article-text'>هنا ينفجر الجدل، فـ"نيانتيك سباشال" تقول إن بيانات "بوكيمون غو" الخام لا تُشارك مباشرة مع "فانتور"، وإن البيانات القادمة من اللعبة توقفت بعد فصل وبيع اللعبة. لكنها أقرت، بحسب تقارير نقلت تصريحاتها، بأن بيانات اللعبة كانت أحد المكونات التي ساعدت في تدريب النماذج الجغرافية المكانية الأساسية. المشكلة إذن ليست في تسليم مباشر لصورة لاعب إلى طائرة، بل في المصير البعيد للبيانات.</p><p class='article-text'>وهذا النوع من الملاحة ليس هامشيًا، فسوق الملاحة البديلة للطائرات المسيّرة في بيئات التعطل يُقدّر بنحو 178.3 مليون دولار في 2026، وقد يصل إلى 438 مليون دولار بحلول 2036، بمعدل نمو سنوي يقارب 9.4%. أما سوق الطائرات العسكرية المسيّرة ككل مقدر بنحو 47.4 مليار دولار في 2025، مع توقعات بوصوله إلى 98.2 مليار دولار بحلول 2033، بحسب "غراند فيو ريسيرش".</p><p class='article-text'>التقنية نفسها ليست عسكرية بطبيعتها. الملاحة البصرية قد تفيد في البحث والإنقاذ، والروبوتات الخدمية، والواقع المعزز، وتوصيل الطلبات. لكنها تصبح أكثر حساسية حين تدخل مجال الدفاع. فطائرة تعرف موقعها بالكاميرا وحدها تستطيع العمل حين يفشل نظام الملاحة، وهذا بالضبط ما تحتاجه الجيوش في الحروب الحديثة.</p><p class='article-text'>وربما لم يكن اللاعب يدرّب طائرة حرب بيده. لكنه ساهم، من حيث لا يدري، في تعليم الآلة كيف ترى العالم. بدأ الأمر ببيكاتشو على الرصيف، وانتهى بسؤال ثقيل: حين نرفع الهاتف لنلعب، هل نعرف حقًا من يتعلم من الصورة؟</p>

بوكيمون غو خريطة للحرب

كيف تحولت ألعاب الهاتف إلى أصول استخباراتية؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">في عالم الجغرافيا والملاحة، يُعد خط غرينتش أو خط الطول الرئيسي أحد أهم الخطوط الوهمية التي رسمها الإنسان لتنظيم الخرائط وتحديد المواقع على سطح الأرض. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمثل هذا الخط نقطة الصفر لقياس خطوط الطول، إذ يقسم الكرة الأرضية إلى نصفين شرقي وغربي، كما يشكل الأساس الذي تعتمد عليه المناطق الزمنية حول العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقع خط غرينتش في مرصد غرينتش الملكي جنوب شرق العاصمة البريطانية لندن، وقد جرى اعتماده رسمياً خلال المؤتمر الدولي لخط الزوال الذي عقد في واشنطن عام 1884 بمشاركة ممثلين عن 25 دولة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جاء اختيار غرينتش بسبب اعتماد غالبية السفن والخرائط البحرية آنذاك على الخط المار عبر المرصد البريطاني، ما جعله الخيار الأكثر عملية لتوحيد أنظمة الملاحة العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قبل هذا الاتفاق، لم يكن هناك معيار موحد لخط الطول صفر، إذ استخدمت دول مختلفة خطوطاً خاصة بها، ففرنسا اعتمدت باريس، بينما فضلت دول أخرى مواقع مختلفة، الأمر الذي تسبب في صعوبات كبيرة أمام الملاحة البحرية وحركة التجارة ورسم الخرائط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أصبح خط غرينتش منذ ذلك الحين مرجعاً عالمياً لتحديد التوقيت، حيث نشأ عنه توقيت غرينتش (GMT)، الذي ظل لعقود طويلة معياراً رئيسياً لحساب الزمن قبل ظهور التوقيت العالمي المنسق (UTC) المستخدم حالياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الرغم من شهرة الخط المعدني الذي يقصده السياح في مرصد غرينتش لالتقاط الصور وهم يقفون بين نصفي الكرة الأرضية الشرقي والغربي، فإن التطور العلمي كشف مفاجأة غير متوقعة فالموقع الذي حُدد في القرن التاسع عشر لا يتطابق تماماً مع خط الطول صفر المستخدم في أنظمة الملاحة الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقد اعتمد العلماء قديماً على الرصد الفلكي وأجهزة التلسكوب لتحديد موقع الخط، وكانت القياسات تتأثر بالجاذبية المحلية للأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> ومع تطور الأقمار الاصطناعية وأنظمة تحديد المواقع العالمية (GPS)، أصبحت الإحداثيات تعتمد على القياسات الأكثر دقة، ما أدى إلى اكتشاف أن خط الزوال الحديث يقع شرق العلامة التاريخية الشهيرة بنحو 102 متر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبذلك، فإن الشخص الذي يقف على الخط المعدني في مرصد غرينتش لن تظهر على هاتفه إحداثيات صفر درجة تماماً، بل سيجد انحرافاً طفيفاً باتجاه الغرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> أما الموقع الحقيقي لخط الطول صفر وفق النظام الحديث، فيقع على مسافة قصيرة من العلامة الأصلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم هذا الاختلاف، لا تزال علامة غرينتش التاريخية تحتفظ بقيمتها الرمزية والعلمية، إذ تمثل بداية نظام عالمي موحد للوقت والملاحة، وأسهمت في إحداث ثورة في حركة السفن والطيران والاتصالات الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>خط الطول الأول </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خط الطول الأول أو خط غرينِتش (الإنجليزية: Greenwich meridian) هو خط افتراضي لحساب التوقيت يقسم الكرة الأرضية إلى قسمين شرقي وغربي، وهنالك 360 خط طول، 180 خط شرقي خط غرينيتش، و180 خط غربي خط غرينيتش.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمر خط غرينتش على أوروبا وأفريقيا وهو يفصل بعض الدول إلى قسمين مثل الجزائر وبريطانيا وفرنسا ومالي وغانا وهو يمر على مناطق لديها نفس التوقيت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">.</div></p>

غرينتش.. خط الطول الأول ليس في موقعه الأصلي

<p class='article-text'>في ظل الانتشار الواسع لتطبيقات تحديد المواقع الجغرافية، قد يبدو استخدام الخريطة الورقية أمراً غير مألوف، مع العلم أن هذه الخرائط لا تزال تحتفظ بأهميتها، سواء في التخطيط للرحلات، أو اختيار طرق بديلة بعيداً عن المسارات التقليدية، أو حتى في تعزيز روحية الاستكشاف.</p><p class='article-text'>يقول الصحافي والكاتب الفرنسي جان كلود راسبيينجا، مؤلف كتاب "فرنسا على الخريطة"، وهو دراسة أكاديمية عن الخرائط الورقية التي لا تزال تُحفظ داخل حُجر التخزين أو على الرفوف الخلفية في السيارات: "لا ترموا خرائطكم!".</p><p class='article-text'>تراجعت أهمية الخريطة بشكل كبير منذ دخول عصر الثورة الرقمية وتطبيقات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، وأبرزها "غوغل مابس" و"وايز". ويؤكد راسبيينجا أن "هذه الأدوات فعّالة جداً للوصول من نقطة إلى أخرى. من الحماقة الاستغناء عنها". ومع أن خرائط الطرق لم تعد تبدو أساسية، "تبقى أداة مكملة لأنها تتيح قدراً كبيراً من المعلومات التي لا يوفرها نظام الـ GPS"، وفق راسبيينجا.</p><p class='article-text'>ويبقى التحدي في إقناع المسافرين الذين باتوا أقل إقبالاً على شراء خرائط الطرق من المكتبات أو محطات الوقود. يقول فيليب سابلايرول، مدير قسم الخرائط في دار نشر "ميشلان" الرائدة في فرنسا بحصة سوقية تتجاوز 75%: "تراجعت المبيعات بنسبة تتراوح بين 5 و7% سنوياً منذ الانتشار الواسع لأنظمة الملاحة". ومنذ أن كانت مبيعات خرائط ميشلان تصل إلى 20 مليون خريطة في نهاية القرن العشرين، انخفضت إلى ما بين 1.5 مليون ومليوني وحدة سنوياً على مستوى العالم. ويضيف سابلايرول: "في فرنسا، ما زلنا نحافظ على مكانتنا، إذ تُباع خريطة كل 25 ثانية".</p><p class='article-text'><b>"تسكّع" استكشافي</b></p><p class='article-text'>وفيما لا تزال الخريطة الخاصة بفرنسا ذات اللون الأحمر الأكثر طلباً، اكتسبت الخرائط المختصة بمناطق أو مواضيع محددة شعبية متزايدة، إذ تقترح جولات في مواقع سياحية داخل منطقة معينة، أو رحلات برية عبر بلدان أوروبية، أو جولات عبر الدراجات الهوائية.</p><p class='article-text'>وعلى مر العقود، أصبحت "ميشلان" شريكاً مكملاً للمعهد الوطني الفرنسي للمعلومات الجغرافية (IGN) الذي تحظى خرائطه فائقة الدقة بتقدير كبير من جانب هواة المشي. يقول سابلايرول: "لقد تغير استخدام خرائط الطرق؛ فباتت تُستخدم للتخطيط للرحلة ككل بدل الاعتماد عليها لتحديد مسار التنقل فقط"، ولهذا السبب "أصبحت المعلومات السياحية أكثر أهمية بكثير مما كانت عليه قبل عشرين عاماً".</p><p class='article-text'>يرى راسبيينجا أن الخريطة تمنح المسافر شعوراً بالتحكم الكامل في مساره، وهو ما لا يوفره نظام الـ GPS الذي "يفرض عليه تعليمات مباشرة بصوت آلي، مثل: انعطف يساراً، أو تابع السير بشكل مستقيم". ويضيف: "بما أنه لا يُظهر الطرق الفرعية، لا يشجع على التسكّع".</p><p class='article-text'>مع تطبيقات الملاحة، "لم نعد نحسب الكيلومترات بل الساعات"، ما يؤدي إلى "تحول أنتروبولوجي" من خلال "فصلنا عن حس تحديد الاتجاهات الذي اكتسبناه عبر القرون"، بحسب راسبيينجا، الذي يشير إلى أن اللوحات الإرشادية على الطرق تتكيف مع هذا التطور من خلال تقليل استخدام الكيلومترات في الإشارة إلى المسافات.</p><p class='article-text'>ورغم إعجابه بـ "الطابع الشعري الذي توحي به الخرائط"، يقر راسبيينجا بإحدى فوائد استخدام التطبيقات الرقمية، وهي انخفاض الجدالات التقليدية داخل السيارة؛ لأنه "يصعب أن تلقي باللائمة على نظام الـ GPS وتقول له: أنت لا تجيد قراءة الخريطة!".</p>

خرائط الطرق التقليدية تصمد أمام هيمنة تطبيقات الملاحة الرقمية

<p class='article-text'>دبي - البيان<br>أكد لويس دي لا كروز، المدير التنفيذي، الخدمات والتجارب الرقمية، «جنرال موتورز أفريقيا والشرق الأوسط»، أن «جنرال موتورز» تتعامل مع السلامة على الطرقات باعتبارها مسؤولية مشتركة، وهي مسؤولية تمتد إلى تصميم مركباتها. ومن خلال أنظمة المساعدة المتقدمة للسائق والتقنيات المتوفرة داخل المركبة، تعمل «جنرال موتورز» بشكل فاعل على مساعدة السائقين على الحفاظ على تركيزهم وتقليل مصادر الإلهاء.</p><p class='article-text'>وهذا هو الدافع الأساسي وراء «اونستار»، وهي منظومة مصممة لخدمة السائق عوضاً عن المنافَسة لجذب انتباهه، فمن خلال التكامل السلس لتقنية «غوغل» المدمجة، يستطيع السائق استخدام أوامر صوتية طبيعية للتحكم ببيئته دون استخدام اليدين. وبدلاً من النظر إلى الشاشة، يمكن للسائق ببساطة أن يطلب من «مساعد غوغل» تحديد وجهة، أو إجراء مكالمة، أو تعديل درجة الحرارة، والتي تعمل على إبقاء السائق مركِّزاً على الطريق أمامه.</p><p class='article-text'>وتعمل هذه القدرات الاتصالية جنباً إلى جنب مع أنظمة السلامة النشطة المتطورة لدى «جنرال موتورز»، مثل أنظمة الكاميرات الذكية والتنبيهات الاستباقية المصممة للحد من العبء الإدراكي ودعم الوعي بالمحيط. كما يجب أن تمتد السلامة إلى ما بعد مرحلة الوقاية. وعندما يصبح وقوع حادث أمراً لا يمكن تفاديه، توفر ميزة الاستجابة التلقائية لحوادث التصادم من «اونستار» شبكة أمان أساسية. إذ يمكن لأجهزة الاستشعار المدمجة أن ترسل تنبيهاً تلقائياً إلى مستشار «اونستار» الخاص بالحالات الطارئة الذي يُمكِنه الاتصال بالمركبة لتقديم المساعَدة اللازمة.</p><p class='article-text'>وحتى لو لم يكن السائق قادراً على الإجابة، يستطيع المستشار تحديد الموقع الدقيق للمركبة عبر نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) والتنسيق مباشرة مع الجهات المحلية المعنية بتقديم خدمات الطوارئ.</p><p class='article-text'>وقد تردد صدى أهمية هذه القضية مؤخراً خلال أسبوع المرور الخليجي، الذي أقيم تحت شعار «القيادة بدون هاتف». وشكلت هذه الحملة الموحدة تذكيراً مهماً بوجود توافق إقليمي على ضرورة مواجهة هذا التحدي المستمر.</p><p class='article-text'>ويتطلب إحداث تغيير ملموس على طرقات الإمارات جهداً تعاونياً بين قطاع السيارات، وصناع السياسات، والمجتمعات، والأهم من ذلك السائقين أنفسهم. وبينما يمكن لتقنيات السلامة المتقدمة من «جنرال موتورز» أن تسهم بشكل كبير في الحد من المخاطر، إلا أنها لا تحل مكان عنصر السلامة الأهم في أي مركبة، ألا وهو السائق المنتبه وسريع التفاعل.</p><p class='article-text'>ومع استمرار تطور قطاع التنقل في الإمارات، تؤكد «جنرال موتورز» مجدداً التزامها بتطوير مركبات تضع السلامة وحياة الإنسان في مقدمة أولوياتها. ومع ذلك، تبقى الرسالة الأساسية بسيطة وعالمية وبالغة الأهمية: ضع هاتفك جانباً. فالأرواح تعتمد على ذلك.</p>

«اونستار» من «جنرال موتورز» لتعزيز السلامة على الطرقات

<p class='article-text'>رغم تعطل مضيق هرمز فعليا لأكثر من ثلاثة أشهر وما نتج عنه من فقدان يفوق 10 ملايين برميل يوميا من إمدادات النفط القادمة من الشرق الأوسط، لم تشهد الأسواق قفزة سعرية حادة كما كان متوقعا، حيث بقيت أسعار النفط دون مستوى 130 دولاراً للبرميل، بعيدا عن تقديرات سابقة رجّحت وصولها إلى 150 ثم 200 أو حتى 300 دولار.</p><p class='article-text'>وبحسب تقرير "بلومبرغ"، فإن قدرة السوق العالمية على التكيف عبر مجموعة من "آليات التعويض" كانت العامل الرئيسي في كبح الأسعار، رغم حجم الصدمة غير المسبوق.</p><p class='article-text'>ساهمت عدة عوامل في الحد من ارتفاع أسعار النفط رغم اضطرابات الإمدادات، أبرزها لجوء الدول الكبرى إلى السحب من احتياطياتها النفطية الاستراتيجية لامتصاص الصدمات وتخفيف أي نقص مؤقت في المعروض، و ارتفاع صادرات الولايات المتحدة إلى مستويات قياسية، ما جعلها أكبر مصدر بديل في السوق العالمية، كما نجحت بعض الدول المنتجة، في تقليل الاعتماد على الممرات البحرية الحساسة عبر تطوير وتوسعة خطوط أنابيب التصدير البديلة. </p><p class='article-text'>في المقابل، لعب تراجع الطلب الصيني دورا حاسما في موازنة النقص، حيث خفضت الصين وارداتها بنحو 40% خلال مايو مقارنة بالمتوسط السنوي، ما عادل ما بين ثلث إلى خمس الإمدادات المفقودة نتيجة الحرب، كما انخفض تشغيل المصافي الصينية إلى نحو 13 مليون برميل يوميا، وهو أدنى مستوى منذ جائحة كوفيد-19، مقابل 14.8 مليون برميل العام الماضي.</p><p class='article-text'>إلى جانب ذلك، ساهمت إجراءات طارئة في تهدئة السوق، أبرزها السحب المنسق من الاحتياطيات النفطية الاستراتيجية عالميا، وإعادة توجيه صادرات الخليج عبر مسارات بديلة.</p><p class='article-text'>كما استمرت بعض الشحنات في عبور مضيق هرمز رغم التوترات، لكن بأعداد محدودة جدا، إذ تراجع عدد السفن اليومية من نحو 100 سفينة قبل الأزمة إلى ما بين سفينتين وثلاث فقط يوميا، وفق بيانات تتبع الشحن، مع استمرار اضطرابات الملاحة والتشويش على أنظمة GPS.</p><p class='article-text'>وفي الوقت نفسه، استفادت الأسواق من الطفرة في إنتاج النفط الأمريكي الصخري، ما حوّل الولايات المتحدة إلى مصدر صافٍ للنفط ومنحها قدرة أكبر على التدخل في توازن السوق، بما في ذلك استخدام واسع للاحتياطي الاستراتيجي، حيث تم سحب نحو 172 مليون برميل لدعم الإمدادات العالمية، وجرى تصدير جزء كبير منها إلى أوروبا والأسواق الخارجية.</p><p class='article-text'>كما ساعدت بعض السياسات الأمريكية، مثل تخفيف بعض القيود على النفط الروسي، في زيادة تدفقات الخام إلى الهند التي رفعت وارداتها من روسيا بنسبة 63% لتصل إلى 1.76 مليون برميل يوميا في مايو.</p><p class='article-text'>ورغم هذا الاستقرار النسبي، فإن المخزونات العالمية تتراجع بوتيرة قياسية، ما يثير مخاوف من هشاشة السوق أمام أي صدمات جديدة، فقد حذر خبراء من أن سحب المخزونات يجري بسرعة كبيرة، مع وصول الاحتياطي الأمريكي إلى أدنى مستوياته منذ أكثر من عقدين، وضغط متزايد على مراكز التخزين مثل كوشينغ في أوكلاهوما.</p><p class='article-text'>ويرى محللون أن العامل الحاسم في المرحلة المقبلة سيكون عودة الطلب الصيني، إذ إن تباطؤ استهلاك بكين نتيجة النمو الاقتصادي الأضعف، والتحول نحو الفحم في الصناعات الكيميائية، والانتشار السريع للسيارات الكهربائية، كلها عوامل قللت من الطلب العالمي على النفط.</p><p class='article-text'>وبحسب مراقبين، فإن التوازن الحالي في سوق النفط هش للغاية، إذ إن استمرار انخفاض المخزونات مع أي اضطراب إضافي في الإمدادات أو عودة قوية للطلب قد يدفع الأسعار إلى ارتفاعات حادة.</p><p class='article-text'>وفي ظل غياب تسوية سياسية دائمة للأزمة، تبقى الأسواق معرضة لتقلبات قوية، رغم قدرتها المؤقتة على امتصاص واحدة من أكبر صدمات الإمدادات في تاريخ سوق الطاقة العالمي.</p>

لماذا لم يصل النفط إلى 200 دولار رغم أكبر صدمة إمدادات في التاريخ؟

أعجوبة هندسية متفردة لا يمكن مقارنتها بأي مكان آخر

موقع ألماني: «نخلة جميرا» واحة القرن الـ 21

<p class='article-text'>تُعدّ الطائرة المسيّرة النانوية Black Hornet، التي تطورها شركة Teledyne FLIR Defense، واحدة من أصغر أنظمة الاستطلاع العسكري في العالم، إذ لا يتجاوز وزن أحدث إصداراتها 70 غراما، ويمكن حملها داخل جيب الجندي، مع جاهزية تشغيل لا تتجاوز دقيقة واحدة.</p><p class='article-text'>وبحسب المعلومات الفنية والتشغيلية، فقد تم تزويد هذه الطائرة لأكثر من 45 دولة، فيما تجاوز عدد الوحدات المسلّمة 33 ألف نظام، إضافة إلى عقود مع الجيش الأمريكي تتخطى قيمتها 300 مليون دولار ضمن برامج الاستطلاع المحمولة للجندي.</p><p class='article-text'>قدرات تشغيل متقدمة رغم الحجم الصغير</p><p class='article-text'>النسخة الأحدث Black Hornet 4 قادرة على التحليق لأكثر من 30 دقيقة، وقطع مسافة تتجاوز 3 كيلومترات، مع إمكانية العمل في ظروف جوية صعبة تشمل رياحا تصل إلى 25 عقدة وأمطارا، وهي ظروف تعجز عنها عادة الطائرات المسيّرة الصغيرة المدنية.</p><p class='article-text'>وتبلغ سرعة الطائرة نحو 10 أمتار في الثانية، بينما يمكن التحكم بها ضمن مدى يصل إلى 1000 متر عبر وصلة بيانات مباشرة، مع بث حي للفيديو والصور إلى جهاز محمول خاص بالمشغّل.</p><p class='article-text'>كما تضم المنظومة كاميرا نهارية بدقة 12 ميغابكسل إلى جانب كاميرا حرارية عالية الدقة، إضافة إلى أنظمة متقدمة لتفادي العوائق، ما يتيح تشغيلها في بيئات معقدة مثل المدن المزدحمة، الأنفاق، والمباني المغلقة حتى في حال ضعف أو انعدام إشارة GPS.</p><p class='article-text'>نظام استطلاع فردي متكامل</p><p class='article-text'>يتكوّن النظام من طائرتين نانومتريتين ومحطة قاعدة محمولة، صُممت لتكون جزءا من تجهيزات الجندي الفردية، بما يسمح بإجراء عمليات استطلاع فورية دون الحاجة إلى دعم جوي أو وحدات استطلاع إضافية.</p><p class='article-text'>ويمكن تشغيل الطائرة عبر عصا تحكم (Joystick) أو برمجتها مسبقا لتنفيذ مسار طيران باستخدام نظام تحديد المواقع.</p><p class='article-text'>تطور تقني عبر أربع أجيال</p><p class='article-text'>بدأ تطوير المشروع عام 2008 عبر شركة Prox Dynamics بالنموذج الأول PD-100، الذي بلغ وزنه 16 غراما وطوله 100 ملم، ودخل الإنتاج عام 2012 بعد حصول وزارة الدفاع البريطانية على عقد لشراء 160 وحدة بقيمة 31 مليون دولار، وتم نشره لاحقًا في أفغانستان.</p><p class='article-text'>وفي عام 2016 استحوذت FLIR Systems على الشركة المطوّرة مقابل 134 مليون دولار، قبل إطلاق Black Hornet 3 عام 2018 بوزن 32 غراما وقدرة على الطيران دون الاعتماد على GPS.</p><p class='article-text'>أما الجيل الرابع، فقد رفع الوزن إلى 70 غراما مقابل تحسينات كبيرة شملت زيادة مدة الطيران إلى أكثر من 30 دقيقة، ومدى يتجاوز 3 كيلومترات، إضافة إلى إدخال التصوير الحراري وأنظمة الملاحة المتقدمة.</p><p class='article-text'>استخدام واسع واستراتيجية طويلة الأمد</p><p class='article-text'>اعتماد أكثر من 45 دولة لهذا النظام يعكس تحولا في أساليب الاستطلاع العسكري، حيث تتيح هذه الطائرات للوحدات الصغيرة مراقبة محيطها دون تعريض الجنود للكشف أو الخطر المباشر، خصوصا في العمليات الحضرية والبيئات المعقدة.</p><p class='article-text'>وترى الجيوش أن الاستثمار في هذه التقنية مبرر رغم تكلفتها، نظرا لدورها في تقليل الخسائر البشرية وتعزيز الوعي الميداني.</p><p class='article-text'>كما يشير افتتاح منشأة صيانة وتدريب جديدة بمساحة 13 ألف قدم مربع في ولاية كنتاكي الأمريكية إلى توجه الشركة نحو اعتماد طويل الأمد لهذه المنظومة ضمن البنية العسكرية الحديثة، مع خطط مستقبلية لتطوير نسخ أكثر خفة واستقلالية، وربما تشغيلها ضمن أسراب طائرات متعاونة.</p>

من الجيب إلى ساحة المعركة.. طائرة وزنها 70 غراماً تغيّر قواعد الحرب

<p class='article-text'><div data-empty="false"> تستعد البشرية للعودة إلى القمرواستيطانه ضمن برنامج وكالة الفضاء الأمريكية "ناسا"، لكن هناك تحديات تواجه تلك المهمات وهو كيف يمكن ضبط الوقت على سطح القمر بدقة تكفي للملاحة والهبوط وإدارة القواعد البشرية المستقبلية؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الإجابة تأتي من مكان شديد الظلام والبرودة، داخل فوهات قمرية لا تصلها أشعة الشمس أبداً، تُعرف باسم "فوهات الظلام الأبدي"، تلك الفوهات التي توجد في منطقة القطبين الشمالي والجنوبي للقمر والتي هي عبارة  عن حفر عميقة تبقى غارقة في الظلام بشكل دائم بسبب زاوية دوران القمر حول الأرض والشمس. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه الفوهات تتميز بدرجات حرارة منخفضة للغاية تصل إلى نحو -223 درجة مئوية، إضافة إلى غياب الهواء والاهتزازات تقريباً، ما يجعلها بيئة مثالية لتشغيل أجهزة فائقة الحساسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى فريق من الباحثين بقيادة الفيزيائيجون يي أن هذه المواقع قد تكون الأنسب لبناء أدق "ساعة قمرية" عرفها البشر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد الفكرة على وضع ليزر شديد الدقة داخل تجويف مصنوع من السيليكون ومبرد إلى درجات قريبة من الصفر المطلق، هذا الليزر سيعمل كمرجع زمني رئيسي للقمر، يمكنه إرسال إشارات توقيت دقيقة للغاية إلى المركبات الفضائية والأقمار الصناعية التي تدور حول القمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقترح العلماء أيضاً تثبيت ليزر ثانٍ على حافة الفوهة لربط نظام التوقيت بالمركبات القادمة والهابطة على السطح، في خطوة قد تشكل نواة "GPS قمري" مستقبلي.</div></p><h2>لماذا يحتاج القمر إلى توقيت خاص؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفقاً لـنظرية النسبية فإن الزمن لا يمر بالمعدل نفسه في كل مكان، وبسبب اختلاف الجاذبية بين الأرض والقمر، فإن الساعة على سطح القمر تتحرك أسرع قليلاً من نظيرتها على الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن الفرق الزمني على القمر لا يتجاوز 0.0000575 ثانية يومياً مقارنة بالأرض، فإنه يزداد تدريجياً مع مرور الوقت ليصل إلى نحو 5.75 ثوان بعد حوالي 274 عاماً. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يبدو هذا الفارق غير مهم للبشر، لكنه بالغ الحساسية بالنسبة لأنظمة الملاحة والمركبات الفضائية، لأن عمليات الهبوط والتوجيه تعتمد على دقة زمنية فائقة، وأي خطأ بسيط قد يسبب مشكلات خطيرة أثناء التنقل أو الهبوط على سطح القمر.</div></p><h2>أدق الساعات في التاريخ</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">المشروع يستند إلى التطور الكبير في الساعات الذرية البصرية، وهي أجهزة دقيقة لدرجة أنها تستطيع قياس اختلافات الجاذبية بين قمة الجبل وقاعدته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد فريق الباحث جون يي من أبرز المساهمين في تطوير "ساعة الشبكة البصرية"، التي توصف بأنها الأدق في العالم حالياً، وقد ساعدت في دفع العلماء نحو إعادة تعريف "الثانية" مستقبلاً بدقة غير مسبوقة.</div></p><h2>فوائد تتجاوز القمر</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تقتصر أهمية هذا النظام على استكشاف القمر فقط، بل ستنعكس نتائجه على الأرض أيضاً، من خلال تحسين أنظمة الملاحة العالمية والاتصالات وتقنيات قياس الزمن فائقة الدقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع توسع خطط ناسا لبناء وجود بشري دائم على القمر عبر برنامج أرتميس، يبدو أن سؤال "كم الساعة على القمر؟" لم يعد مجرد فضول علمي، بل خطوة أساسية نحو الحياة خارج الأرض.</div></p>

كم الساعة على القمر؟.. السر مخبأ داخل "فوهات الظلام الأبدي"

الفضاء

الفضاء

الليل
النهار
كم الساعة




<p class='article-text'>أثارت مجموعة من سيارات الدفع الرباعي (SUV) غير المعتادة التي ظهرت ضمن موكب الرئيس الأمريكي دونالد ترامب خلال زيارته الأخيرة إلى الصين موجة واسعة من التكهنات، بعد رصدها مزودة بهياكل سقفية ضخمة وأجهزة غير معروفة الوظيفة، وسط ترجيحات بأنها قد ترتبط بتقنيات الحرب الإلكترونية أو الاتصالات المتقدمة.</p><p class='article-text'>ووفقا لمقاطع فيديو وصور تم تداولها على نطاق واسع عبر وسائل التواصل الاجتماعي، ظهرت المركبات لأول مرة يوم الأربعاء 13 مايو خلال تحرك الموكب الرئاسي في العاصمة بكين أثناء الزيارة التي جمعته بالرئيس الصيني شي جين بينغ.</p><p class='article-text'>وتشير المعلومات المتاحة إلى أن المركبات تعود إلى شركة صينية تُدعى "Hongji"، بينما تُعرف في مصادر أخرى بأنها من إنتاج شركة "Hongqi" الصينية. ولم يُكشف رسميًا عن طبيعة هذه المركبات أو مهامها.</p><p class='article-text'>وبحسب تقرير نشره موقع "ذا وور زون" (The War Zone)، المتخصص في الشؤون العسكرية والتقنيات الدفاعية، فقد أكد جهاز الخدمة السرية الأمريكية أنه ليس الجهة المشغلة لهذه المركبات، في حين لم يتمكن من تأكيد أو نفي ما إذا كانت تابعة للسفارة الأمريكية في الصين أو للحكومة الصينية.</p><p class='article-text'> كما أشارت مصادر أمنية إلى أن بعض المركبات الداعمة للزيارات الرئاسية قد تكون مملوكة لجهات أمريكية أو صينية أو مشتركة، نظرا لطبيعة التنسيق الأمني خلال الزيارات رفيعة المستوى.</p><iframe id="twitter-widget-0"   frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" class="" style="position: static; visibility: visible; width: 550px; height: 550px; display: block; flex-grow: 1;" title="Twitter Tweet" src="https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&amp;embedId=twitter-widget-0&amp;features=e30%3D&amp;frame=false&amp;hideCard=false&amp;hideThread=false&amp;id=2055163866989092966&amp;lang=en&amp;origin=file%3A%2F%2F%2FUsers%2Fhiteshchandwani%2FDownloads%2Ftwitter.html&amp;theme=light&amp;widgetsVersion=82e1070%3A1619632193066&amp;width=550px" data-tweet-id="2055163866989092966"></iframe><p class='article-text'>هياكل سقفية غير معتادة واحتمالات تقنية متعددة</p><p class='article-text'>وأظهرت المركبات محل الجدل، والتي بدت منخفضة بشكل ملحوظ على محاورها الخلفية، وجود هياكل سقفية كبيرة وغير مألوفة، يُعتقد أنها تحتوي على معدات ثقيلة أو أنظمة إلكترونية متقدمة.</p><p class='article-text'>ووفق التحليلات الواردة في التقرير، فإن هذه التعديلات قد تشير إلى أن المركبات تعمل كمنصات اتصالات متنقلة مموهة على شكل سيارات مدنية، أو ربما كأنظمة حرب إلكترونية (Electronic Warfare – EW)، أو منصات مضادة للطائرات المسيّرة، أو مراكز قيادة وسيطرة متنقلة.</p><p class='article-text'>ويُرجح التقرير أن السيناريو الأكثر احتمالا هو استخدامها كمنصات حرب إلكترونية، تشمل قدرات على التشويش على إشارات الطائرات المسيّرة، وتعطيل إشارات الراديو ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، إضافة إلى التدخل في الاتصالات المعادية.</p><p class='article-text'>وتتطلب مثل هذه الأنظمة عادةً طاقة تشغيل كبيرة، وأنظمة تبريد متقدمة، ومصفوفات هوائيات متعددة، وهو ما قد يفسر البنية الضخمة المثبتة على أسطح المركبات.</p><p class='article-text'>مركبات متعددة داخل الموكب بخصائص مختلفة</p><p class='article-text'>وظهر ضمن الموكب عدد من المركبات الأخرى المعدلة، من بينها سيارة دفع رباعي من طراز لينكولن نافيجيتور (Lincoln Navigator)، مزودة بهوائيات وأجهزة استشعار وربما برج حساسات صغير مثبت على السطح، إلى جانب تجهيزات إضافية لم يُعرف طبيعتها بدقة.</p><p class='article-text'>كما شمل الموكب سيارة شيفروليه سابربان (Chevrolet Suburban) معدلة، تُشبه مركبات القيادة والسيطرة المعروفة في بعض الدوائر الأمنية باسم "Roadrunners"، وهي مركبات تُستخدم عادة كمراكز اتصالات متنقلة ونقاط قيادة ميدانية، وظهرت هذه المركبة مزودة بهوائيات بارزة، من بينها هوائي على شكل X يُستخدم عادة في الاتصالات عبر الأقمار الصناعية.</p><p class='article-text'>وأفادت التقارير أن هذه المركبة كانت تحمل لوحة تسجيل سوداء بحروف بيضاء، وهو نوع يُستخدم عادة للمركبات ذات الملكية الأجنبية في الصين، ما أثار احتمال ارتباطها بجهات دبلوماسية، رغم عدم تأكيد ذلك رسميًا.</p><p class='article-text'>كما ظهر في الموكب أيضًا فان من طراز فورد E-Series (Ford E-Series) معدّل، مزود بسطح مرتفع يتضمن مصابيح عمل ومعدات غير محددة، إضافة إلى عناصر مخروطية الشكل على السقف، يُعتقد أنها قد تكون مرتبطة بأنظمة اتصالات أو استشعار أو إضاءة تشغيلية، مع وجود إشارات إلى إمكانية استخدامه كمركبة دعم سريع أو لنقل فرق الاستجابة.</p><p class='article-text'>تغيّر طبيعة المواكب الرئاسية عالميا</p><p class='article-text'>وتعكس هذه المشاهدات، بحسب خبراء، التحول المتسارع في طبيعة حماية الشخصيات السياسية رفيعة المستوى، حيث لم تعد المركبات المدرعة التقليدية كافية لمواجهة التهديدات الحديثة، خصوصا تلك المرتبطة بالطائرات المسيّرة، وأنظمة المراقبة الإلكترونية، واعتراض الاتصالات، والذخائر الموجهة عن بُعد.</p><p class='article-text'>وبحسب التقرير، فإن مواكب القادة أصبحت تعتمد بشكل متزايد على مركبات متخصصة تعمل كمراكز قيادة متنقلة ومنصات حرب إلكترونية وأنظمة اتصالات ميدانية، بما يواكب تطور طبيعة التهديدات الأمنية في البيئات الحضرية والدولية.</p><p class='article-text'>واختتم التقرير بالإشارة إلى أن استمرار ظهور هذه المركبات خلال الزيارات الرسمية المستقبلية قد يكشف تدريجيا عن طبيعة تجهيزاتها ووظائفها الفعلية، في ظل تزايد الاهتمام العالمي بتقنيات الحماية المتقدمة لمواكب القادة.</p>

سيارات غامضة في موكب ترامب تُربك التحليلات الأمنية

<p class='article-text'>بدأ مركز الفجيرة لنظم المعلومات الجغرافية تدريباً جديداً لمنتسبي مركز الفجيرة للمغامرات على أساسيات استخدام جهاز تحديد المواقع العالمي GPS، لتمكينهم من تحديد مواقعهم بدقة أثناء الرحلات الاستكشافية والمغامرات الميدانية، والحد من أخطار الضياع أو فقدان الاتجاهات في الجبال والمناطق الوعرة، بما ينسجم مع طبيعة أنشطتهم التي تتطلب استخداماً دقيقاً للتقنيات الملاحية الحديثة.</p><p class='article-text'>جاء ذلك من خلال ورشة تدريبية متخصصة باستخدام جهاز تحديد المواقع العالمي «جي بي إس»، وذلك ضمن خطته التدريبية الهادفة إلى تطوير المهارات التقنية، وتعزيز توظيف التقنيات المكانية في مختلف المجالات العملية، وبما يتماشى مع متطلبات الأنشطة الميدانية التي ينفذها مركز الفجيرة للمغامرات.</p><p class='article-text'>وأكد الدكتور أحمد حسن المرشدي، مدير عام مركز الفجيرة لنظم المعلومات أن الورشة عرفت المنتسبين على الشبكة المساحية الحديثة الخاصة بإمارة الفجيرة، ما يسهم بشكل مباشر في رفع جاهزية الإمارة لمتطلبات التحول الرقمي.</p><p class='article-text'>ودعم التطبيقات الذكية المعتمدة على البيانات المكانية عالية الدقة، بما في ذلك أنظمة التخطيط الحضري المتقدم والتقنيات المستقبلية المرتبطة بالمركبات ذاتية القيادة، مؤكداً أن المركز يواصل تطوير منظومته الجيومكانية بما ينسجم مع رؤية الفجيرة نحو مستقبل رقمي مستدام قائم على المعرفة والدقة والابتكار.</p>

تدريب جديد يمنع فقدان المغامرين في الجبال

<p class='article-text'>كشفت دراسة علمية حديثة أن الغربان تمتلك قدرات إدراكية متقدمة تتيح لها التنبؤ بالمناطق التي يُحتمل أن تشهد عمليات افتراس تقوم بها الذئاب، دون الحاجة إلى تتبعها بشكل مباشر لمسافات طويلة، في اكتشاف يغيّر الفهم التقليدي لسلوك الحيوانات القمّامة وآليات عثورها على الغذاء.</p><p class='article-text'>الدراسة التي نُشرت في مجلة Science قادها باحثون من "معهد ماكس بلانك لسلوك الحيوان" و"جامعة الطب البيطري في فيينا"، بالتعاون مع مؤسسات بحثية دولية بينها "جامعة واشنطن" وإدارة "حديقة يلوستون الوطنية" في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>مراقبة استمرت أكثر من عامين</p><p class='article-text'>أُجريت الدراسة داخل حديقة يلوستون الوطنية، حيث أُعيد إدخال الذئاب إلى النظام البيئي منتصف تسعينات القرن الماضي بعد غياب استمر نحو 70 عاما، وخلال الدراسة، استخدم العلماء تقنيات تتبع متطورة لمراقبة تحركات الغربان والذئاب بدقة عالية.</p><p class='article-text'>وقام الفريق البحثي بتزويد 69 غرابا بأجهزة تتبع GPS صغيرة الحجم، إلى جانب تحليل بيانات 20 ذئبا مزودا بأطواق تتبع إلكترونية.</p><p class='article-text'>وخلال فصل الشتاء، وهو الموسم الذي تزداد فيه تفاعلات الغربان مع الذئاب، كانت أجهزة التتبع تسجل مواقع الغربان كل 30 دقيقة، بينما تُسجل تحركات الذئاب كل ساعة.</p><p class='article-text'>وقال الباحث الرئيسي للدراسة الدكتور Matthias Loretto إن النتائج كشفت عن سلوك أكثر تعقيدا مما كان يُعتقد سابقا، موضحا أن الغربان لا تعتمد على ملاحقة الذئاب بشكل مستمر، بل تستفيد من ذاكرتها المكانية لتحديد المناطق التي تشهد عمليات صيد متكررة.</p><p class='article-text'>وأضاف: "الغربان تستطيع الطيران لساعات طويلة بشكل مباشر نحو مواقع يُرجح وجود الفرائس فيها، ما يدل على امتلاكها نظاما متطورا لتذكر أماكن الغذاء".</p><p class='article-text'>فرضية قديمة تسقط أمام البيانات</p><p class='article-text'>لطالما اعتقد العلماء أن الغربان تعتمد على استراتيجية بسيطة تقوم على البقاء قرب الذئاب للاستفادة من بقايا الفرائس التي تتركها بعد الصيد، وكان من الشائع مشاهدة الغربان تحلق فوق قطعان الذئاب أو تقترب منها أثناء افتراس الفرائس، ما عزز تلك الفرضية لعقود.</p><p class='article-text'>لكن البيانات الجديدة أظهرت أن هذا السلوك لا يحدث إلا نادرا، فعلى مدار عامين ونصف العام من المراقبة، رصد الباحثون حالة واحدة فقط تبع فيها غراب ذئبا لمسافة تجاوزت كيلومترا واحدا أو لمدة تجاوزت ساعة كاملة.</p><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/Qx2l4STmpKk?start=7s" width="580" style="max-width:100%;"></iframe><p class='article-text'>وأوضح الدكتور Dan Stahler أن النتائج جاءت مفاجئة حتى للفريق العلمي نفسه، مضيفا أن العلماء أدركوا لاحقا أن الغربان تعتمد على معرفة مسبقة بالمناطق التي تتكرر فيها عمليات الصيد، بدلا من ملاحقة الذئاب بشكل مباشر.</p><p class='article-text'>الغربان تحفظ خرائط الغذاء</p><p class='article-text'>وأظهرت الدراسة أن الغربان تعود باستمرار إلى مناطق محددة داخل يلوستون، خصوصا الوديان المنبسطة التي تحقق فيها الذئاب معدلات نجاح أعلى في الصيد، كما سجّلت بعض الغربان رحلات وصلت إلى 155 كيلومترا خلال يوم واحد، غالبا عبر مسارات مباشرة نحو مناطق تشهد وجودا متكررا للجيف.</p><p class='article-text'>ويرى الباحثون أن الغربان طورت مع الوقت ما يشبه "خرائط ذهنية" للمناطق الأكثر إنتاجا للغذاء، اعتمادا على خبراتها السابقة وأنماط نشاط الذئاب داخل البيئة الطبيعية.</p><p class='article-text'>وقال لوريتو إن المفاجأة الكبرى لم تكن فقط في قدرة الغربان على تذكر مصادر الغذاء الثابتة، مثل مكبات النفايات، بل أيضا في قدرتها على تعلم الأنماط طويلة الأمد لعمليات افتراس الذئاب داخل مساحات واسعة.</p><p class='article-text'>مؤشرات جديدة على الذكاء الحيواني</p><p class='article-text'>وأكد الباحثون أن الغربان قد تستفيد أحيانا من إشارات قريبة المدى، مثل مراقبة سلوك الذئاب أو الاستماع إلى عوائها لتحديد موقع الفريسة بدقة عند اقترابها من المنطقة، إلا أن العامل الأساسي يبقى الذاكرة المكانية بعيدة المدى.</p><p class='article-text'>من جانبه، قال البروفيسور John M. Marzluff إن نتائج الدراسة تسلط الضوء على مرونة الغربان وقدرتها العالية على اتخاذ قرارات معقدة تتعلق بالحصول على الغذاء.</p><p class='article-text'>وأضاف أن النتائج قد تدفع العلماء إلى إعادة تقييم القدرات الإدراكية لبعض الحيوانات القمّامة، مشيرا إلى أن الدراسة تكشف عن مستوى من الذكاء والتخطيط المكاني ربما جرى التقليل من شأنه لفترات طويلة.</p><p class='article-text'>الدراسة حملت عنوان:</p><p class='article-text'>"Ravens anticipate wolf kill sites across broad scales"</p><p class='article-text'>وشارك في إعدادها عدد من الباحثين الدوليين، بينهم Douglas W. Smith وMartin Wikelski وKamran Safi.</p>

طيور تقرأ المستقبل.. الغربان تتوقع وجبتها القادمة قبل سقوط الفريسة

<p class='article-text'><div data-empty="false">تحول استراتيجي جديد يلوح في أفق الحروب الحديثة، مع دخول صاروخ توماهوك مرحلة مختلفة من الاستخدام العملياتي. فبعد عقود من الاعتماد عليه كأداة ضاربة تنطلق من السفن والغواصات، بات اليوم جزءا من منظومات برية متنقلة عبر نظام تايفون، ما يفتح الباب أمام قدرات هجومية أكثر مرونة وتعقيدا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأجرت الولايات المتحدة أول عملية إطلاق أرضية لصاروخ توماهوك باستخدام نظام تايفون خلال مناورات "اليكاتان" في 6 مايو 2026. انطلق النظام من جزيرة ليتي في الفلبين، مستهدفا موقعا يبعد نحو 391 ميلًا، في تجربة عملية تعكس تصاعد دور القوات البرية في تنفيذ ضربات دقيقة بعيدة المدى عبر سلاسل الجزر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> تحول استراتيجي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمثل هذا التطور تحولا استراتيجيا واضحا، حيث تنتقل القدرات الهجومية التي كانت تقليديا مرتبطة بالقوة البحرية إلى منصات برية متنقلة. ويمنح نظام تايفون الولايات المتحدة قدرة على تنفيذ ضربات عميقة من مواقع يصعب رصدها، خاصة في البيئات التي تتسم بارتفاع المخاطر ووجود أنظمة منع الوصول والسيطرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> مرونة كبيرة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد منظومة تايفون على بنية معيارية، تتيح لها إطلاق صواريخ متعددة، أبرزها توماهوك للهجوم البري وصواريخ ستاندرد-6. وتُثبت منصات الإطلاق على مقطورات تجرها شاحنات عسكرية من طراز HEMTT، حيث تحمل كل منصة أربع حاويات صواريخ تُرفع عموديا قبل الإطلاق، ما يوفر مرونة كبيرة في الانتشار وإعادة التموضع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد مسؤولون عسكريون أن عملية الإطلاق تمت ضمن سيناريو عملياتي منسق، انطلاقا من منطقة تاكلوبان باتجاه هدف بري في وسط لوزون، ما أبرز قدرة النظام على تنفيذ ضربات دقيقة فور نشره في الميدان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> 900 ميل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعد صاروخ توماهوك عنصرا أساسيا في هذه المنظومة، إذ تصل سرعته إلى نحو 547 ميلًا في الساعة، ويبلغ مداه أكثر من 900 ميل، مع قدرة على تجاوز ذلك في النسخ الأحدث. ويعتمد على أنظمة توجيه متقدمة تشمل الملاحة بالقصور الذاتي ونظام GPS، إلى جانب تقنيات مطابقة التضاريس والمشهد الرقمي، ما يمنحه دقة عالية في إصابة الأهداف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تفادي الرصد الراداري</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يتميز الصاروخ بقدرته على التحليق على ارتفاعات منخفضة لتفادي الرصد الراداري، مع إمكانية إعادة توجيهه أثناء الطيران عبر وصلة بيانات ثنائية الاتجاه، ما يضيف مرونة تكتيكية كبيرة في بيئات القتال المعقدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعزز قابلية الحركة التي يوفرها نظام تايفون من فعاليته، إذ يمكن نقله بسرعة عبر تضاريس متنوعة، بما في ذلك الجزر النائية، ما يصعّب من مهمة استهدافه. ومع ذلك، يعتمد النظام بشكل كبير على شبكات الاتصالات والاستشعار، ما يجعله عرضة لتحديات مثل التشويش الإلكتروني والهجمات السيبرانية.</div></p>

نتائج البحث عن: "GPS"